4-6-25 por SM- Ola de frío, nieve y heladas. Chicago en sube y baja. EEUU vs China: Prórroga. Tasa vial en la mira. Licitaciones en marcha.
Expo sostienen balanza
Mientras EE.UU. decidía aplicar una nueva prórroga a la suspensión de aranceles a China, ahora hasta fines de agosto, para productos de alta tecnología, y ligados a la propiedad intelectual, el mercado de Chicago siguió oscilante, recuperando ayer parte de lo que había perdido la soja el lunes; y arrastrando levemente al maíz, aunque el trigo no pudo revertir la tendencia bajista. La plaza local, por su parte, logró un poco más de operaciones, impulsadas por la soja, y a la espera de que se incremente paulatinamente el ingreso de granos y subproductos de la cosecha gruesa que aún no finaliza (por el atraso y daños provocados por las lluvias de mayo que dejaron entre 200 mm y 500 mm en el noreste y centro de Buenos Aires), mientras el sector se apresta a acelerar la siembra del nuevo ciclo 25/26, todavía con muchos interrogantes.
Sin embargo, el mercado de exportación igual se mantuvo activo, con un mayo en el que las empresas del sector liquidaron otros U$S 3.054 millones; lo que implica 17% más que en mayo del ´24, y un incremento de 21% en relación a abril pasado, según hizo saber Ciara-CEC, la cámara que nuclea a aceiteras y exportadores.
De tal forma, el acumulado anual de US$ 11.713.207.988 en los primeros 5 meses, comparado con igual lapso del año pasado, registra un incremento de 29% volviendo así a la normalidad, tras los adelantamientos que se habían registrado a finales del 2023 . El principal producto de exportación del país es la harina de soja, seguido por el aceite de soja, y el maíz.
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¿Caminos rurales por ley?
Los desbordes respecto a las tasas viales (especialmente en la provincia de Buenos Aires), la falta de controles provinciales, y el malestar creciente por la intransitabilidad y las pérdidas que provoca el mal estado de los caminos (especialmente tras las inundaciones en la provincia), terminaron con la presentación de un proyecto de ley, para que la cuestión sea abordada directamente, por el Congreso, en este caso, bonaerense, aunque sin duda tendrá un impacto a nivel nacional.
“Corregir distorsiones existentes en el régimen actual de tasas municipales en la Provincia de Buenos Aires, particularmente en lo referido a la Tasa Vial y a la expedición de guías y certificados vinculados al régimen de marcas y señales”, es el objetivo que señala el diputado provincial, Luciano Bugallo (Coalicion Cívica), autor del proyecto.
El esquema, que seguramente va a levantar polvareda con más de un jefe comunal, plantea “la creación de Comisiones Viales representativas que responde al principio de participación ciudadana consagrado en el artículo 193 inciso 2 de la Constitución Provincial”. “En cuanto al financiamiento, ya existe una Ley en origen, al establecer en su momento de creación un Nuevo Sistema de Coparticipación Provincial con los municipios adheridos, había previsto que del Impuesto Inmobiliario Rural, se destinará la mitad de la coparticipación, a la “finalidad específica” de la vialidad rural, dado que la Provincia ha delegado en los municipios la atención de las rutas y caminos provinciales de tierra (“rurales”)”.
En cuanto a la emisión de “guías”, el Proyecto de Ley “establece su gratuidad, dado que los municipios han dejado de prestar ese servicio ante el sistema provincial de “guía única” que hoy se concreta de manera digital por autogestión del interesado”.
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Se vienen los chinos
Con la visita de una nueva misión china a partir del próximo domingo 8, se espera que se aceleren una serie de gestiones comerciales, y otras tantas sanitarias pendientes, incluyendo el controvertido tema de las certificaciones. La misión, encabezada por la Aduana del país asiático, tiene además, entre manos el controvertido tema del las salvaguardias, que obligó a la Argentina, a poner abogados en aquel país para defender sus intereses,. El conflicto se inició por una demanda de productores chinos ante el creciente ingreso de carne vacuna de distintos orígenes, por lo que pidieron restricciones. Los principales orígenes investigados son además de Argentina, Brasil, EE.UU., Uruguay, Australia y Nueva Zelanda, mientras que el período denunciado es desde enero del 2019, hasta el 30 de junio de 2024.
El proceso que se inició en diciembre pasado, cuenta con una duración de 8 meses, por lo que la decisión debería estar en agosto. Sin embargo, diplomáticos de ambos países avanzan en otras líneas de trabajos (que incluye hasta una próxima visita de legisladores argentinos al país asiático), que podrían permitir desbloquear ciertas cuestiones, favoreciendo tanto los intereses chinos como los locales, especialmente considerando la altísima tecnología china hoy disponible en varios rubros, que hasta permitirían un intercambio compensado.
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Entre el frío y las licitaciones
Aunque los pronósticos hablan de un invierno más “caliente” que lo habitual, hasta ahora la repentina ola de frío se hizo sentir en todo el territorio de la República, incluyendo nevadas hasta en Córdoba y, por supuesto, en Cuyo y la precordillera. Más hacia el este, en los “llanos”, las bajas temperaturas dieron lugar a heladas que agravaron la situación de los productores inundados, y profundizaron los daños en los cultivos aún sin cosechar.
Pero, mientras el día a día ocupa a los productores, en esferas del comercio y de la dirigencia, se trabaja con bastante celeridad en destrabar cuestiones operativas, de logística, clave para abaratar el famoso “costo argentino”.
Así se pudo escuchar en el reciente Congreso de Maizar, en el que se supo, por ejemplo, que la Hidrovía (con pliegos corregidos, por ejemplo con profundidad garantizada a 40 pies) volverá licitarse antes de fin de año. “probablemente después de las elecciones”, comentó un conocer, sabiendo que seguramente el Gobierno no se va a arriesgar a otro fracaso como el de febrero (cuando hubo que declararla “vacante”, por la presentación de un solo oferente).
Otro tema muy bien recibido por el sector privado, fue el de la desregulación del transporte fluvial y marítimo, ahora con un previsible “amparo” por parte de los sindicatos, entre otras cosas, porque al declarar al servicio “esencial”, se debe garantizar un porcentaje alto del trabajo lo que, en los hechos, acota el impacto de cualquier medida de fuerza. Además, permite que los buques de otras banderas, aunque lleven tripulación argentina, se rijan por las leyes laborales de sus países (condición excluyente para que vengan buques a la Argentina, dada la intrincada red sindical que domina ríos y puertos.). Pero lo más destacado es que, al poder “hacer paradas” dentro del territorio argentino, se podrán ir rehabilitando los puertos intermedios como Barranqueras, Santa Fe, Diamante, etc.
El tercer tema que se escuchó en los corrillos del Congreso, se refirió a la desregulación en 3 ramales ferroviarios. Tal como anunció El Diario hace meses atrás, los pliegos para licitar las cargas del Urquiza, el Belgrano y el San Martín, claves para mover mercadería por el país, siguen avanzando. Pero lo que saben ponen especial atención en el San Martín, que viene desde el oeste, y será el principal FFCC de la minería y la energía. “Ellos harán las inversiones. Son los más interesados, y se trata de grande empresas”, confió la fuente. Mientras, el “campo” podrá beneficiarse también con el nuevo servicio.
